Comme les compagnies maritimes peuvent certainement en témoigner, il faut plus de camionneurs. Mais ils peuvent aussi vous dire rapidement qu’ils ne sont pas assez nombreux pour répondre à leurs demandes croissantes.
Selon un rapport de 2017 de l’American Trucking Association (ATA), plus de 70 % des marchandises consommées par les Américains sont transportées par camions. À mesure que de plus en plus d’Américains achètent des marchandises en ligne, ce pourcentage augmentera et davantage de camionneurs seront nécessaires pour livrer ces marchandises à travers le pays.
C’est là que réside le problème, sinon une crise qui se dessine.
En janvier, la National Public Radio (NPR) a déclaré que les entreprises de camionnage devront embaucher environ 900 000 chauffeurs supplémentaires au cours de la prochaine décennie pour répondre à la demande croissante.
Dans un article du Washington Post publié en mai, il rapportait que la pénurie de chauffeurs entraînait déjà des retards de livraison et que les Américains payaient des prix plus élevés pour les marchandises qu’ils achetaient. L’histoire a également rapporté que l’ATA prédit que la pénurie ne fera qu’empirer dans les prochaines années.
Personne ne peut être sûr de l’évolution de ce dilemme et de l’impact qu’il aura sur l’industrie du transport maritime dans les mois et les années à venir. La nécessité de trouver une solution, en particulier dans les tactiques de livraison du dernier kilomètre, est importante.
Les camionneurs se sont éloignés du mode de vie
Être camionneur n’est plus ce qu’il était.
Les longues heures, le temps passé loin de la famille, les problèmes de santé liés à un mode de vie sédentaire, la difficulté à respecter l’hygiène et un sentiment général d’irrespect de la part des chauffeurs avec lesquels ils doivent partager la route sont autant de sacrifices que de nombreux camionneurs ne sont plus disposés à rendre. . Mais le problème numéro un est le temps passé loin de la famille.
« J’ai un fils de 21 ans dans l’armée qui est sur le point de sortir. En toute honnêteté, je ne veux pas qu’il se lance dans cette industrie parce que c’est une vie difficile », a déclaré au Post Michael Dow de Dallas, un homme de 48 ans qui gagne 45 000 dollars par an. Je ne le recommande pas. à tous ceux qui ont une famille. Maintenant, ils ont 20 ans. J’ai raté la majeure partie de leur vie en grandissant. Ils me disent qu’ils auraient aimé être plus à la maison. J’ai divorcé deux fois à cause de la conduite d’un camion. Pour une vraie perspective, parler à la femme d’un chauffeur de camion. « .
Il y a des milliers d’autres histoires comme celle de Dow, mais vous voyez l’idée. L’industrie a changé, tout comme les priorités des chauffeurs. Contrairement aux générations précédentes, il y a moins de désir d’en faire un métier pour les jeunes américains. Et la main-d’œuvre existante continue de vieillir.
Les consommateurs souffrent déjà de la pénurie croissante. Par exemple, CNBC a rapporté qu’Amazon a récemment augmenté son abonnement principal de 99 $ par an à 119 $. Amazon a indiqué que l’augmentation des frais d’expédition était l’une des raisons de sa hausse des prix.
Le ministère du Travail a déclaré que les entreprises avaient payé environ 6 % de plus pour le camionnage en avril de cette année qu’en 2017. La croissance la plus rapide en près de sept ans.
CNN a rapporté que Tyson Foods s’attend à 250 millions de dollars supplémentaires en frais d’expédition cette année, et le PDG Tom Hayes a déclaré que certains de ces coûts seront répercutés sur les consommateurs.
Parmi les entreprises du S&P 500, 148 d’entre elles ont mentionné « transport », « expédition » ou « camionnage » dans leurs appels de résultats au cours des quatre derniers mois. C’est le double de ce qu’il était il y a un an selon Santeo, une plateforme de recherche financière.
Bref, tant que des solutions à la pénurie de chauffeurs ne seront pas trouvées, les entreprises et les consommateurs en souffriront. En d’autres termes, des coûts plus élevés.
L’automatisation est une réponse, mais pas maintenant
L’automatisation pilotée par des camions autonomes a été considérée comme une solution optimale.
La technologie se produira sous une forme ou une autre, mais l’idée initiale selon laquelle les camions autonomes supprimeront des milliers d’emplois pour les camionneurs ne gagne plus de terrain.
Après des mois de recherche, Uber Freight a conclu : « Les plus grands obstacles techniques pour les camions autonomes sont la conduite dans les rues étroites et encombrées de la ville, le retour dans des quais de chargement complexes et la navigation à travers des structures très fréquentées… ces manœuvres nécessitent des compétences qui sera difficile pour les camions autonomes de rivaliser pendant longtemps. »
Uber voit l’industrie du transport maritime divisée en deux parties. Le premier est le transport longue distance sur les grands axes routiers, de plus en plus assuré par des camions sans conducteur qui livreront vers des « hubs de transfert » en périphérie des villes. La deuxième partie concerne les travailleurs locaux qui rechargent la cargaison pour que les chauffeurs locaux effectuent la livraison finale aux clients.
Cependant, il s’avère que presque tout le monde s’accorde à dire que cela n’arrivera pas de si tôt.
« Les camions sans conducteur sont dans des décennies », a déclaré l’économiste en chef de l’ATA, Bob Costello. « Ce n’est pas la solution ».
Une autre idée sur la table est l’utilisation de conducteurs adolescents.
Deux législateurs, Rep Duncan Hunter (R-Calif.) Et Rep Trey Hollingsworth (R-Ind.), Ont proposé DRIVE-Safe (Loi sur le développement d’individus responsables pour une économie dynamique). Cela remplacerait une loi fédérale qui interdit actuellement aux conducteurs de moins de 21 ans de transporter des marchandises en dehors de l’État dans lequel ils sont autorisés.
Plusieurs organisations de sécurité s’y opposent, notant que les jeunes conducteurs ont des taux d’accidents plus élevés dans l’ensemble et que la sécurité sera compromise. Ils soutiennent également que les adolescents auraient besoin de temps pour apprendre à conduire des véhicules long-courriers dans les zones urbaines. En général, ils y voient un patch et non une vraie solution.
Cependant, les entreprises ont besoin que leurs produits soient expédiés et livrés à temps et lorsqu’ils ne le font pas, ils risquent des amendes de la part de certains grands détaillants pour les arrivées tardives. Ils ont donc une vision plus confiante de cette idée.
Trouver les réponses du dernier kilomètre est un must
La réalité pour les entreprises est que la pénurie de camionneurs ne fera qu’empirer. Les camions autonomes et la façon dont ils entrent dans l’industrie est une réponse qui n’est qu’à des années. Utiliser les ados est une idée qui aura du mal à faire son chemin.
À l’heure actuelle, trouver la ou les bonnes stratégies de livraison du dernier kilomètre est le défi à relever. Qu’il s’agisse de drones, de casiers à colis, de chaînes de magasins nationales désireuses de prendre et de conserver des colis ou de systèmes comme l’onduleur eBike, les entreprises devront étudier et déterminer quelle solution leur convient le mieux.
La pénurie de camionneurs est un problème qui ne cessera de croître. Et il appartiendra aux entreprises et aux compagnies maritimes de trouver les réponses pour les maintenir durables et rentables.