Les routes sans voiture sont bonnes ou mauvaises pour les affaires

Si vous dirigez une petite entreprise, vous n’avez probablement pas besoin d’être informé de l’importance de la circulation piétonnière. Même à l’ère numérique, bien que le ciblage géographique et le marketing adapté aux mobiles soient sans aucun doute importants, le trafic piétonnier représente toujours un bon pourcentage des ventes.

Mais, bien sûr, la circulation piétonnière ne peut fonctionner que si les consommateurs sont capables de passer devant un commerce, d’évaluer l’extérieur et de prendre le temps de décider d’entrer ou non. Et c’est beaucoup plus facile à faire quand je suis à pied. Alors qu’un automobiliste de passage peut être persuadé de sécuriser une entreprise locale qui attire son attention, il doit subir le processus de dédoublement et trouver une place de stationnement qui peut s’avérer problématique dans une grande agglomération. C’est là que les routes sans voiture peuvent être bénéfiques pour les entreprises.

routes sans voituresDe plus, lorsque les automobilistes stationnent simplement leur véhicule à l’extérieur des commerces qui attirent leur attention, cela peut être une source d’irritation pour les piétons. Les recherches menées par Scrap Car Network ont ​​montré que le stationnement sur trottoir était l’une des plus grandes nuisances pour les piétons.

Alors que de plus en plus de grandes villes lancent des initiatives sans voiture et que des activités civiles bloquent les routes urbaines, cela soulève la question de l’impact que les routes sans voiture pourraient avoir sur les entreprises locales. Pourraient-elles attirer de nouvelles vagues de piétons curieux ou faire stagner des commerces hors des sentiers battus ? Nous allons jeter un coup d’oeil.

Alors, des routes sans voitures… bonnes ou mauvaises ?

Au risque de paraître obtus… ça dépend.

Dans l’ensemble, seule une minorité relative de consommateurs approche les entreprises souhaitant fréquenter les voitures. Cette étude de 2015 à Toronto a révélé que plus de 50 % des consommateurs s’approchent des commerces à pied, tandis que 22 % comptent sur les transports en commun et 9 % sur les vélos. Par conséquent, au centre-ville de Toronto, on a constaté que les zones piétonnes avaient un effet positif sur les affaires. Mais dans quelle mesure ces chiffres sont-ils représentatifs du paysage commercial plus large ?

Il est plus difficile de répondre.

L’impact de la piétonnisation sur le comportement des consommateurs peut être difficile à prévenir. Peut-être pouvons-nous avoir une idée en examinant certains événements récents dans lesquels le trafic urbain a été réprimé et en examinant leur impact sur les entreprises.

Rébellion d’extinction

Les lecteurs se souviendront probablement des manifestations de masse des manifestations de la rébellion Extinction ciblant les quartiers de Lambeth et Westminster à Londres, ainsi que d’autres grandes villes telles que Manchester, Paris, Berlin, Dublin, Sydney, Brisbane et Melbourne. Les entreprises vertes ont constaté que cela présentait des opportunités de relations publiques, et bien que le trafic ait été bloqué, il est indéniable que les entreprises en ont bénéficié. La manifestation est un travail affamé et assoiffé et les manifestants se sont tournés vers les entreprises locales pour faire le plein.

Le cliché d’un manifestant en train de déjeuner dans un McDonalds a suscité la colère du député conservateur Ben Bradley, qui s’est adressé à Twitter pour se plaindre que les manifestants « le manque de conscience de soi est absolument stupéfiant ».

Qu’il s’agisse d’une référence à la nature intrinsèquement corporative des Golden Arches ou au fait que l’agriculture animale est connue pour être un moteur majeur du changement climatique (hé, peut-être que le manifestant a commandé un burger végétarien) est sujet à débat. Cependant, il s’agit d’un cas assez clair d’une manifestation d’arrêt de la circulation attirant la circulation piétonnière vers les entreprises, bien que mal jugée.

Les « superblocs » de Bacrelona

La capitale de la Catalogne a institué pour la première fois les « Superblocks » au début des années 1990, mais ils ont attiré davantage l’attention internationale en 2016. Ceux-ci ont soit interdit l’utilisation des véhicules à moteur, soit imposé des limites de vitesse très basses dans les grands quartiers de 9 blocs carrés, ouvrant aménager des groupes de rues pour un meilleur accès pour les cyclistes et les piétons. Cet incitatif visait à créer des espaces publics de qualité supérieure tout en favorisant la santé publique. Cependant, l’idée a été rejetée par les entreprises locales qui craignaient que le manque d’accès n’entraîne une réduction des habitudes.

Bien que le gouvernement de Barcelone ait déclaré que les superblocs étaient un succès et que d’autres planificateurs les considèrent comme un modèle viable, ils reconnaissent la propension à étouffer les activités commerciales et même à interférer avec l’accès des véhicules d’urgence.

« Journées sans voiture » au centre-ville de New York

Quiconque a essayé de naviguer dans Manhattan par la route comprendra le cauchemar logistique potentiel qui pourrait découler de la mise en place de journées sans voiture sur l’île. Cependant, pour un événement de rues partagées en 2016, le quartier le plus ancien de la ville a institué une limite de vitesse de 5 mph ou moins, encourageant une plus grande piétonisation et un accès cyclable.

Des programmes similaires ont eu lieu dans le monde entier, notamment à Oslo, Copenhague et Berlin, pour n’en nommer que quelques-uns. L’avenir nous dira quels efforts apporteront ou non les entreprises à long terme. Cependant, en offrant un accès plus facile et plus agréable, il est clair que les rues sans voiture pourraient potentiellement augmenter le trafic piétonnier et les vitrines des magasins.

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