En 2018, la Chine et les États-Unis ont déclenché une guerre commerciale lorsqu’ils ont imposé des taxes supplémentaires sur 50 milliards de dollars d’actifs de l’autre. Ce qui aurait dû amener à la table des négociations a plutôt déclenché la plus grande guerre commerciale jamais vue au cours du dernier demi-siècle.
Aujourd’hui, les deux pays ont imposé des droits de douane allant jusqu’à 25 % sur des marchandises d’une valeur totale de 360 milliards de dollars. Selon divers organismes économiques, dont Kevwe Yerifor de Capital Intell, cette guerre commerciale entre les deux plus grandes économies du monde ne nuira pas seulement à leurs économies, elle nuira à celles des autres pays et à l’économie mondiale en général.
Kevwe Yerifor est le directeur des investissements de Capital Intell, une société d’investissement qui se concentre principalement sur les investissements alternatifs avec un vif intérêt pour le capital-investissement, les actifs réels et le capital-risque. Avec plus de vingt ans d’expérience dans les services financiers, il comprend les ramifications de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine. Il partage certains des impacts qu’il voit que la guerre commerciale aura si un accord n’est pas conclu rapidement.
Impact 1 : ralentissement économique mondial
Le Fonds monétaire international (FMI) et la Banque mondiale s’accordent sur une chose, à savoir que la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine ralentit la croissance économique mondiale. Bloomberg estime que l’économie mondiale pourrait perdre jusqu’à 600 milliards de dollars d’ici 2021 si l’impasse n’est pas résolue rapidement. Cette estimation est basée sur les tarifs en vigueur. Cependant, si le président Trump accepte ses menaces de taxer toutes les importations chinoises aux États-Unis, ce chiffre pourrait augmenter considérablement. Mais comment cette guerre commerciale affecte-t-elle l’économie mondiale ? La réponse réside dans l’effet domino de la guerre commerciale, déclare Kevwe Yerifor.
Premièrement, la guerre commerciale ralentira à la fois les économies américaine et chinoise. Les estimations de Bloomberg montrent que si les États-Unis et la Chine imposent un droit de douane de 24 % sur tous les échanges bilatéraux, les PIB chinois et américain diminueront de 0,9 % et 0,7 %, respectivement. Cependant, le PIB mondial reculera également de 0,6 %, soit 600 milliards de dollars. Un tel ralentissement économique sera révélateur de ralentissements combinés sur les marchés touchés par la guerre commerciale. Les pays pris au milieu de la guerre commerciale connaîtront également des contractions de leur PIB, comme l’expliquera plus tard Kevwe Yerifor.
Impact 2 : volatilité des échanges
Lorsqu’un tarif est lié à une catégorie de marchandises, il affecte non seulement le marché d’origine du produit fini (Chine / États-Unis), mais affecte également toutes les autres entreprises impliquées dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement de l’article. La Chine dépend fortement des chaînes d’approvisionnement d’Asie de l’Est, qui comprennent des pays comme Taïwan, le Vietnam, la Thaïlande et l’Indonésie. Les nouveaux tarifs actuellement appliqués auront pour effet de rendre ces pays, beaucoup plus pauvres que les deux pays belligérants, incapables d’absorber les coûts supplémentaires de faire des affaires. Il en résultera une réorientation des échanges, les producteurs cherchant ailleurs des marchés plus compétitifs.
Le résultat de la perte de compétitivité déplacera le commerce vers d’autres régions, très peu probable vers la Chine continentale, car même les entreprises chinoises auront du mal à rester compétitives. Les entreprises américaines fortement dépendantes des importations chinoises souffrent également. General Motors, un important importateur d’acier et d’aluminium en provenance de Chine, a annoncé que les ventes de Buick Envision aux États-Unis avaient chuté de près de 27 % à 30 000 l’an dernier et avaient encore chuté de 21 % au cours des trois premiers mois de l’année 2019. Envision, est l’un des seuls les véhicules GM produits en Chine mais vendus aux États-Unis.
Fiat Chrysler a emboîté le pas. Plus loin, Jaguar Land Rover, le plus grand constructeur automobile du Royaume-Uni, a également enregistré une perte en raison de la stagnation des ventes en Chine. Tous ces facteurs, selon Kevwe Yerifor, indiquent un changement dans le commerce alors que la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine se poursuit.
Impact 3 : Protectionnisme croissant
Lorsque Donald Trump a annoncé qu’il voulait rendre l’Amérique à nouveau grande, beaucoup l’ont pris comme un appel au nationalisme. Cependant, ce que la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine montre maintenant, c’est qu’il s’agissait d’un appel au protectionnisme. Le protectionnisme est l’opposé du mondialisme, un facteur important pour comprendre comment la guerre commerciale dévoile les réalisations durement acquises du mondialisme. Alors que les États-Unis font pression pour des conditions commerciales plus strictes pour les importateurs, ils espèrent soutenir les entreprises locales en les aidant à vendre moins cher que les importations. Le résultat; cependant, c’est loin d’être idéal. En représailles, la Chine a également tiré sa salve, montrant qu’elle aussi peut protéger ses entreprises.
Cependant, une plus grande tragédie se déroule. Alors que les États-Unis et la Chine prennent parti l’un contre l’autre, d’autres pays emboîtent le pas en introduisant leurs propres versions du protectionnisme. Prenez l’Inde, par exemple. Historiquement protectionniste, l’Inde est aujourd’hui encouragée par la montée actuelle du protectionnisme, créant une atmosphère qui encourage des politiques encore plus protectionnistes. D’autres pays commencent également à percevoir le changement dans la façon dont les affaires sont gérées, un précédent dangereux, en particulier pour les pays en développement où le protectionnisme peut facilement dégénérer en troubles sociaux, économiques et militaires.
Impact 4 : Bénéficiaires improbables
Alors que le commerce s’éloigne des chaînes d’approvisionnement chinoises d’Asie de l’Est, il est peu probable que ce commerce arrive aux portes des États-Unis. Au lieu de cela, les pays dotés d’économies fortes et de conditions macroéconomiques favorables absorberont ce commerce. Les bénéficiaires probables sont l’Europe, le Japon, le Canada et le Mexique.
Une étude de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a révélé que sur les 250 milliards de dollars d’exportations chinoises soumises aux droits de douane américains, les autres pays capteront environ 82% tandis que les entreprises chinoises et les entreprises américaines ne capteront respectivement que 12% et 6 %. De même, sur les 110 milliards de dollars d’exportations américaines soumises aux tarifs chinois, les autres pays capteront 85 % tandis que les entreprises américaines et chinoises ne capteront que 10 % et 6 % respectivement.
La principale raison en est que les guerres tarifaires bilatérales modifient la compétitivité mondiale en faveur des entreprises d’autres pays. Autrement dit, la guerre tarifaire entre les États-Unis et la Chine affectera négativement les États-Unis et la Chine au profit d’autres pays non touchés par la guerre tarifaire bilatérale. Par conséquent, la CNUCED considère les pays les plus compétitifs et ayant la capacité économique de remplacer les entreprises chinoises et américaines comme les principaux bénéficiaires de la guerre commerciale.
Les dernières pensées de Kevwe Yerifor
Malheureusement, la guerre commerciale semble peu susceptible de se terminer de si tôt. Avec les récentes sanctions que le président Trump a imposées à la société d’électronique chinoise Huawei, il est clair que les deux parties se préparent à une bataille encore plus féroce. Cependant, l’espoir demeure d’un accord bilatéral pour mettre fin à la guerre commerciale. On ne sait peut-être pas encore ce qu’il faudra pour amener les deux parties à un tel accord, dit Kevwe Yerifor, mais il est clair que les enjeux sont trop importants pour ne pas poursuivre cette ligne de conduite.