Oliver Hammond est de retour sur la route pour passer en revue les meilleures voitures de société pour Talk Business. Ce mois-ci, il a fait un tour dans la Jaguar XE S.
Le fondateur de Jaguar, Sir William Lyons, a exprimé sa vision en déclarant que « la voiture est la chose la plus proche que nous créerons jamais de quelque chose de vivant ». Selon les relations publiques du constructeur automobile britannique détenu par des Indiens, la nouvelle XE « redéfinit le concept de la berline sport » et est « la voiture de conducteur dans le segment mondial des voitures intermédiaires haut de gamme ». Maudit; des affirmations audacieuses, en effet – et attendez une minute, la BMW Série 3 n’a-t-elle pas toujours été universellement considérée comme la voiture du conducteur par excellence ?
Actuellement au sommet de l’arbre XE, la variante S de 335 ch, au prix de 45 000 £, n’est pas présentée comme une rivale de la BMW M3 de 431 ch, qui démarre à 56 000 £. Au contraire, la Jaguar est essentiellement confrontée à la BMW 340i M Sport, qui produit 326 PS et est au prix de 40 000 £. En termes d’alcool, il s’agit de mettre de côté toute réflexion sur l’eau de feu crétoise « Raki » et de comparer deux vodkas de force moyenne : pas assez ardentes pour vous mordre la tête, mais toujours assez puissantes pour vous faire pleurer les yeux.
La XE S démarre bien grâce à son avant élégant, agressif et mobile, avec son kit carrosserie S, ses étriers de frein rouges et ses feux de jour J-blade. Ma XE S d’essai était équipée du Black Pack en option, qui lui confère une calandre noire brillante et des ouïes latérales, ainsi que des alliages 20 ”Propellor. Équilibrant menace et beauté, la XE S a une apparence couleur pêche de l’avant et des côtés, avec des proportions de coupé. Malgré les échos clairs du F-Type, son arrière semble un peu branlant et piéton, surtout lorsque les phares rouges se mélangent à la peinture Italian Racing Red – et oui, le XE et son frère légèrement plus grand, le ‘XF, ils sont esthétiquement très similaire, mais c’est la manière dans le monde.
À l’intérieur, le XE S de Jaguar est un sac mélangé. Le cuir bicolore rouge et noir de la voiture d’essai a fait battre mon cœur de loin, mais malgré son confort, il manque cette sensation de qualité finale. Le sélecteur de vitesse rotatif de JLR est toujours un succès et je ne suis pas déçu que les prises d’air motorisées de la XF n’aient pas été déplacées vers la XE, mais certains des dispositifs de commande semblent assez fragiles et ne conviennent pas à une Jaguar. Le nouveau système d’infodivertissement m’a d’abord tout de suite rappelé celui de Suzuki, mais au final je suis devenu accro, les menus se sont avérés intuitifs. Le système audio Meridian fonctionne parfaitement bien et même si je ne suis pas fan des affichages tête haute, cela en fait un sujet de conversation régulier. L’espace à l’avant est parfaitement adéquat, mais les passagers des sièges arrière au-dessus de la taille et de la circonférence moyennes auront du mal, car l’arrière est assez à l’étroit dans les départements des genoux et des épaules.
Sur les routes britanniques, où franchement on ne peut pas démontrer que la version la plus puissante de la XE déçoit, la S est, heureusement pour Jaguar, extraordinairement bonne. Son moteur V6 suralimenté de 3 litres provient de la base F-Type et, franchement, les 340 ch qu’il produit, ainsi qu’un temps de 0 à 100 km / h de 4,9 secondes et une vitesse de pointe de 250 km / h, ils sont plus que suffisants et peuvent être exploré plus complètement. apporter une pincée de plaisir aux conducteurs à travers le spectre de l’expérience. Le moteur propulse certainement la berline sport compacte Jaguar vers l’horizon assez rapidement, délivrant sa puissance en douceur et en douceur. Il est juste dommage que le système d’échappement sport actif de la F-Type ne soit pas disponible pour la XE S, car la berline est audiblement plutôt discrète, sans pop, crépitement et bande-son pop de style V8, même lorsqu’elle est poussée fort. .
Le point fort indéniable de la XE S est cependant la prise de virage. La direction est bien pensée pour tout, des manœuvres à basse vitesse à l’arrêt à grande vitesse, fournissant suffisamment de rétroaction pour garder le conducteur engagé. Combinée à un châssis composé et à des tricheurs à la demande à propulsion arrière, la XE S se consolide comme une véritable voiture de conduite qui ne peut s’empêcher de produire des sourires radieux. Il est facile de demander à la dernière berline sport des Midlands de se transformer en un instant d’un animal domestique docile en un jaguar agressif, mais même lorsque ses griffes sont déclenchées en mode dynamique, les sensations fortes sont servies de manière gérable. Raffinés et lisses dans les zones urbaines, les amortisseurs adaptatifs résistent étonnamment bien aux nids-de-poule, bosses et imperfections de surface omniprésents, même dans les années 20, tandis que la transmission automatique à 8 rapports de ZF fonctionne presque parfaitement. Après avoir parcouru 250 miles au cours de ma semaine avec le XE S à 194 g / km, j’ai enregistré une moyenne de 24 mpg par rapport au chiffre combiné officiel de 34,9 mpg. Cependant, les températures glaciales de janvier et un quart du kilométrage parcouru par un trafic de navetteurs stop-start misérable doivent être pris en compte.
Les prix de la Jaguar XE S commencent à un peu moins de 45 000 £ et les spécifications standard incluent la vectorisation du couple par freinage, la dynamique adaptative, les étriers de frein rouges, la suspension sport, le contrôle dynamique de la stabilité, le freinage d’urgence autonome et l’aide au stationnement arrière.
Les extras optionnels installés sur la voiture d’essai ont augmenté son prix d’un minimum de plus de 10 000 £ à 55 163 £, cependant, lorsque le toit panoramique coulissant pleine largeur de 1 000 £, le placage en fibre de carbone de 1 000 £, les sièges avant et arrière chauffants et refroidis de 1 035 £ , un affichage tête haute de 1 000 £ et un ensemble avancé d’assistance au stationnement de 1 540 £ ont été pris en compte, pour n’en nommer que quelques-uns.
Dans tous les segments de véhicules, les Allemands sont définitivement à la pointe de la qualité intérieure, mais le risque avec l’approche clinique est que vous pouvez parfois perdre votre âme. La XE S de Jaguar n’est pas la plus confortable des berlines intermédiaires haut de gamme, sa cabine est un sac mixte, et à moins qu’une retenue ne soit indiquée dans la liste des options, elle commence à paraître carrément chère. Sir William Lyons serait fier, cependant, car le XE S est définitivement vivant et donner un coup de pied aux Allemands est tout à fait plausible.
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